レアニウム　と　ソアレ

以前からレアニウムの”ダブルハンドル”で頭を悩ませて･･･。
（まあ最近はすっかり諦めていますがね。）



何故悩むのか？？？



市場流通しているシマノ対応のハンドルを装着すると･･･

ハンドルとボディに不恰好な隙間が･･･

この原因は･･･

ソアレのハンドル取り付け面

レアニウムのハンドル取り付け面

結局ハンドルとの接触面（ドライブギヤのシャフト端面）が”出過ぎ”って事。



手っ取り早く解決するには、現行機種の中から適当な”ドライブギア”を移植でOK？



って事で早速現物調査を敢行しました。



比較用には、手元にあった”ソアレ”を使いました。
（仮に移植できても、ギヤ比違うんでちょっと大変なんですけどね。）



先ずはソアレのスプールを取って･･･



メインシャフトサポートベアリング（レアニウムは無し）を外すと･･･

ローターナットが見えます

こいつを外すとローターが外せて、ローラークラッチが出てきます。

完全分解するならここも手をつけますが今回は･･･

レアニウムはと言えば･･･

ナットがずれない様にビスがある

ここでローターナットを比較すると･･･

左：レアニウム（12mm）　右：ソアレ（10mm）

しかし何故ナットが異なるのか　"？？？" 　ですね。



その他では　”内蹴りの当たり”　が全く異なってます。
（ベールを自動で返す為の部分です）

ソアレ：別パーツで構成

レアニウム：一体物

最近の新機種は”別パーツ構成”になっているようです。



ここで両者を比較してみると･･･

左：レアニウム　右：ソアレ

詳細は採寸して確認する必要がありますが、スプールシャフトは同じ感じ



と言う事は、メインシャフトサポートベアリングが装着出来るかもしれません。



スプールの使用が不可能になりますが、逆にソアレとコンパチ？？？



これはこれで別の楽しみが出てきました。　　　：爆



ここで肝心の”ドライブギヤ”を引っ張り出してみたのですが･･･













゛(6￣ ￣)ﾎﾟﾘﾎﾟﾘ



予想に反して殆ど一緒

左：レアニウム　右：ソアレ

と言う事は、最初の端面位置の違いは何処から来るのか？？？



両リールをよ～く観察すると･･･

ソアレの内部

レアニウムの内部

写真の倍率が微妙に違うので解り難いですが･･･



摺動子の形状が微妙に異なってます。



この形状差から、スプールシャフトとウォームシャフトの距離に差が出てました。



レアニウムの方が狭く、ボディーも同様狭くなり相対的に端面が出てしまった感じです。



結局　”ズボ替”　では改善できそうも無いので振り出しに戻ってしまいました･･･。



でも･･･スプールシャフト変更は面白そうなんでちょっとやってみようかな～。